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【レンジャープロ】日野のデザインはキモイU【セレガR】

2 :国道774号線:04/01/09 02:27 ID:JmVFOykP
結局、バスメーカーのNo.1は...3号車スレの840にあった貴重な資料をコピペ

 日野リヤ猿人ハズ モノコック→スケルトン→セレガの巻

ヒノハズといえばT1*Bトレーラーハズ('47)やDS10・7L猿人搭載のB*ボンネットハズ('50)。
乗用車で知っているが故に躊躇したのか(?)他社のリヤエンジン化にそむきセンターアンダーフロアの
初代ブルーリボン('52)。リヤエンジン化の話はそんな時代からはじまる…

1961 RC100P 当時日野だけのミド置横倒直6E/Gを他社同様リヤに移設した観光型(DS80・160ps)。
   因みにリヤ猿人路線型はRB。
1964 RA100P DS6気筒を2個くっつけた水平対向12気筒、DS120・16L・320psを搭載。W/B=6.25m全高2.95m
   総重13115kgこれで既に2枚スライドドアをやっている(?帝ボ)後にラジエタをフロントへ移しRA900Pへ進?化('69)
1966 トヨタと業務提携。翌年コンテッサ販売中止。ここから事実上の乗用車撤退商用専門メーカーへの道へ。
1967 RV100P 日野初V8のEA100、13.5L・4弁・280ps・を搭載。W/B=5.67m。ボデーはまだ従来のRCと同じで、
   V8が為に発生したヒナ段のおかげで最後列シートだけ1段高いのと、マフラ-左右出しと、リヤ中央にラジエタグリル
   がある(!)のが識別点。しかし'52ルノー提携で運命付けられた水冷RRコンテッサの日野らしくないなぁ、ラジエタ
   置き場に迷っていたなんて(w。他社は既に今も続くE/G横置をやって室内長稼いでいるのに。因みに同
   年出たオーバルライトのRE100はRBのFMC版。このFMCから帝国(横浜)と金産(金沢)が酷似しはじめる。
1972 RV530P トロイダル燃焼室「赤いエンジンシリーズ」のV8・EG100(14.9L)305ps搭載。RV730Pは280psのEF100
   (13.8L)搭載版。ストローク共通のボア違い。W/Bはどちらも5.67mのまま。どうやら100の位がE/Gを、
   10の位がW/Bを、1の位が改良進度を示し始めたらすぃ。
1973 RV550P W/B=6.5mモデル(10の位が5)とタボ付350psのRV7*0PT追加。てことはRA900Pは同年で廃止?
   この年から試作DD・RE161(近鉄→瀬戸大橋タワー)と同じグリルが付き始める。因みに直6RC3*0PTタボ付
   260psのW/B=5.2mと5.67mもRVと同じ「高速ツーリングコーチ」シリーズ車として展開。なぜかタボ付(RV/RC含)
   だけがエアコン付標準。全車全高3060。後にフソウのセミデッカー追随モデルも登場するが時系列を優先し後述。
1975 昭和50年4月帝国・金産が合併して日野車体工業鰍ヨ社名変更。シャシ・ボデ一体開発に拍車がかかる

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